Verborgen kosten van ladingschade tijdens transport in B2B

Peter Vandermeulen • 24 april 2025

Wanneer palletladingen beschadigd raken tijdens transport, wordt vaak enkel gekeken naar de waarde van de verloren goederen. Maar in B2B-sectoren zoals retail, farmacie, logistiek en industrie liggen de werkelijke kosten veel hoger. Er ontstaan allerlei verborgen kosten rond zo’n incident die minder zichtbaar zijn, maar wel de winstgevendheid aantasten.

Naar schatting leidt 1–2% van alle zendingen tot een schadedossier. In sectoren zoals voeding en consumentengoederen gaat gemiddeld 0,5% van de omzet verloren door transportschade.

Verborgen kosten bij ladingschade

Bedrijven onderschatten vaak de “cost of non-quality” van een palletverpakking . Een beschadigde pallet brengt naast productverlies diverse bijkomende kosten met zich mee die niet altijd in geld worden uitgedrukt, maar wel reëel zijn. Enkele belangrijke verborgen kosten zijn:


  • Herpakken en herleveren: goederen moeten vaak op nieuwe pallets worden geplaatst, herverpakt of vervangen. Dat brengt extra arbeid, materiaal- en transportkosten met zich mee.
  • Tijdverlies personeel: magazijnmedewerkers, klantendienst, planners... ze verliezen waardevolle tijd aan schadeafhandeling, ten koste van hun normale taken.
  • Administratieve verwerkingskosten: elke schadeclaim vergt tijd: registreren, formulieren invullen, communicatie met vervoerder en verzekeraar. Gemiddeld kost dit 2 à 3 uur per incident – dure loonkost.
  • Interne opvolging: onderzoek naar oorzaken, rapportering, vergaderingen en inspecties eisen ook managementtijd op.
  • Verzekeringsissues: niet alle schade wordt vergoed. Er zijn franchises, gedeeltelijke vergoedingen en mogelijk hogere premies bij veel claims. Soms moet beschadigde voorraad zelfs vernietigd worden.


En last but not least:

  • Klantontevredenheid en reputatieschade: late of beschadigde leveringen frustreren klanten en kunnen operationele problemen veroorzaken, bijvoorbeeld bij stilvallende productie. Dit tast vertrouwen en merkwaarde aan.


Bedrijven schatten deze verborgen kosten op €100 - €250 per pallet. Bij weigering van een volledige lading komt dit neer op een kost van €3.300 - €8.250  bovenop  de waarde van de goederen, vaak voor slechts één of enkele beschadigde palletten. Dit zijn significante kosten die een bredere impact hebben op de werking en en winstgevendheid van een bedrijf.


Ladingszekerheid: een vergeten TCO-factor

Ladingszekerheid  – de mate waarin de palletlading stevig en veilig verpakt is voor transport – is een economisch belangrijke factor in de logistieke keten. Toch wordt dit aspect vaak onderbelicht bij kostenanalyses. Tertiaire verpakkingsmaterialen zoals stretchfolie, straps, hoekprofielen, enz. worden doorgaans bekeken als een pure kost (materiaalverbruik, prijs per palletwikkeling), maar men vergeet dat ze ook een  verzekeringsfunctie  vervullen: goede verpakking voorkomt schade en de daarmee samenhangende kosten zoals hierboven beschreven.


Bedrijven die enkel sturen op het verlagen van verpakkingskosten (bijvoorbeeld dunnere folie gebruiken of minder wikkellagen aanbrengen om folie te besparen) riskeren op termijn veel hogere gevolgkosten. De besparing van een paar cent aan folie kan zich tientallen keren negatief terugbetalen als daardoor een pallet instort. Het is daarom belangrijk een “total cost of ownership”- benadering te hanteren – niet alleen kijken naar de initiële kost van de verpakking, maar ook naar wat slechte ladingzekering kan kosten . Een degelijkere (misschien iets duurdere) verpakkingsoplossing kan per saldo goedkoper zijn, omdat het dure incidenten voorkomt.


Een voorbeeld

Een logistieke dienstverlener (3PL) verzendt 20.000 palletten per jaar voor zijn klanten. Het bedrijf heeft een ogenschijnlijk laag schadepercentage van 1%. De gemiddelde palletlading heeft een waarde heeft van €800 aan goederen. Per schadedossier wordt 3 uur arbeid besteed, inclusief de nodige communicatie naar vervoerder en klant. Extra handling (extra verpakkings-/transportkosten, afvalverwerking, opruimen restanten) kost gemiddeld €50 per dossier. Via een verzekering kan het bedrijf 75% van de goederenwaarde recupereren.


  • Volume: 20.000 pallets/jaar
  • 1% schade = 200 incidenten
  • Gemiddelde waarde per pallet: €800


Directe kosten

  • 200 x €800 = €160.000 
  • dekking verzekering: 0.75 x €160.000 = €120.000
  • totale directe kosten: €40.000


Indirecte kosten

  • arbeid en administratie: 200 x 3u x €45/u = €27.000
  • extra handling: 200 x €50 = €10.000
  • totale indirecte kosten: €37.000


Dit geeft een totale kost van €77.000/jaar die direct veroorzaakt wordt door de beschadigde palletten. Verspreid over zijn totaal volume aan verzonden palletten, vertaalt dit relatief lage schadepercentage in een extra kost van €3.85 per pallet, bovenop de directe kosten voor verpakken (materiaal, arbeid, machines).


Een herbruikbare palletwikkel als structurele oplossing

De bovenstaande inzichten maken duidelijk dat ladingszekerheid een significante invloed heeft op de totale kosten in de keten. Een palletwikkel die een betere stabiliteit biedt, kan een grondige en structurele oplossing bieden om de TCO te verlagen.


In plaats van eenmalige stretchfolie die tot de gekende problemen leidt, gebruikt men een palletwikkel die de ladingen grondig stabiliseert. De palletwikkel van return2sender is ontworpen om maximale ladingstabiliteit te leveren, zoals herhaaldelijk aangetoond via EUMOS 40509 certificaten tot 0.8 g, meer dan 60% hoger dan andere oplossingen in de markt. Meer informatie over de EUMOS 40509 normering vind je in deze blog post. Omdat de wikkel bovendien meer dan 100 keer herbruikbaar is, is de wikkel van return2sender de veilige en duurzame keuze, het beste van twee werelden.


Omschakelen naar een stabiele, herbruikbare wikkel heeft meerdere voordelen:

  • Hogere stabiliteit → minder schade
  • Lagere verpakkingskost per cyclus
  • Minder afval
  • Sneller en ergonomischer in gebruik
  • TCO daling over de hele keten


Deze voordelen verlagen structureel de Total Cost of Ownership van de palletverpakking. Niet alleen de materiaalkosten (folie vs. hoes) worden in rekening gebracht, maar ook de schadekosten over de gehele keten nemen af. Waar een bedrijf voorheen de keuze voor goedkope stretchfolie misschien verdedigde op basis van stukprijs, moet men met deze TCO-inzichten erkennen dat investeren in betere ladingzekering zich dubbel en dwars terugbetaalt. De sleutel ligt in het voorkomen van schade: elke pallet die zijn bestemming intact bereikt, bespaart geld en reputatie. Wie alle verborgen kosten meerekent, ziet dat investeren in betrouwbare, herbruikbare wikkels niet alleen duurzaam is, maar ook financieel slim.



Voor meer informatie over de innovatieve en stabiele palletwikkel van return2sender kan je terecht op de productpagina.

door Peter Vandermeulen 22 juni 2025
Je kan er tegenwoordig niet omheen. Als je met verpakkingen te maken hebt, wordt ‘de PPWR’ lustig in het rond geslingerd. In de discussies gaat het vaak snel (en niet onterecht) over technische aspecten, definities, tijdlijnen voor implementatie en alle daar bijhorende twijfels, bedenkingen en uitdagingen. In dit artikel kijken we even terug naar het grotere plaatje, en wat nu weer de eigenlijke bestaansreden van de PPWR is. De nieuwe Packaging and Packaging Waste Regulation (PPWR) , sinds 11 februari 2025 in voege getreden, heeft de vorm aangenomen van een stevig pakket Europese wetgeving die de volledige levenscyclus van verpakkingen aan banden legt. Hoewel het als technisch document naar voren geschoven is, belichaamt het in essentie de ambitieuze visie van de Europese Unie op duurzaamheid, economische zelfstandigheid, en een betere wereld voor onze volgende generaties. Met deze wetgeving wil de EU komaf maken met de almaar groeiende berg verpakkingsafval, maar ook de manier waarop we omgaan met verpakkingen radicaal hervormen. Het probleem ligt aan ons hoog verbruik van hoogwaardige primaire grondstoffen: momenteel gaat 40% van alle kunststoffen en 50% van het papier in Europa enkel en alleen naar verpakkingen . Dit zijn grondstoffen die niet meer beschikbaar zijn voor toepassingen met een grotere socio-economische impact. Op hun beurt zijn deze verpakkingen verder verantwoordelijk voor meer dan een derde van het stedelijk afval (36%).( 1 ) Die stijgende afvalstroom – gecombineerd met laag hergebruik en beperkte recyclage – vormt een grote belemmering voor de totstandkoming van een robuuste, toekomstgerichte circulaire economie. Om deze problematiek het hoofd te bieden, heeft de EU begrepen dat naar de volledige levenscyclus dient gekeken te worden, van ontwerp tot afvalbeheer, en dat enkel op die manier de negatieve impact op onze samenleving voldoende kan voorkomen worden. Dit is de essentie van de PPWR regelgeving en de reden waarom de EU hier zoveel belang aan hecht. Met deze maatregelen wil de EU verder inzetten op de kentering naar een robuuste, circulaire economie : weg van het “ take-make-waste ” model en op naar een systeem van bedachtzaam omgaan met onze eindige grondstoffen.
29 mei 2025
Wie goederen transporteert, weet dat veiligheid voorop staat. Elk jaar gebeuren duizenden ongevallen door ladingen die verschuiven of kantelen tijdens transport. De gevolgen? Schadeclaims, vertragingen en soms zelfs menselijke slachtoffers. Om dat risico te verkleinen, ontwikkelde Europa een gestandaardiseerde testnorm: EUMOS 40509 . Deze norm is sinds 2014 dé referentie voor het beoordelen van de stabiliteit van verpakte palletladingen.
door Peter Vandermeulen 8 mei 2025
De nieuwe Europese PPWR-regelgeving stelt bedrijven voor grote uitdagingen op vlak van verpakkingen. De Europese start-up return2sender ontwikkelt met steun van VLAIO een herbruikbare palletwikkel die een circulair alternatief biedt voor de traditionele wikkelfolie – één van de knelpunten binnen de nieuwe wetgeving.